比亚迪腾势Z电动超跑68万起售，小米澎程N90内饰首曝，华为麒麟9030 Pro性能解禁

比亚迪腾势Z电动超跑68万起预售，秦MAX闪充轿车官宣

下午看到腾势Z的价格，说实话愣了一下。68万起——一台国产电动超跑卖到这个价位，放在三年前我肯定觉得疯了。但看了看参数：零百加速2.9秒、最高时速310km/h、续驶600公里以上，再想想蔚来EP9当年那个价格……好吧，这价格反而显得合理了。

腾势Z的外观设计确实够激进，扁平化车身，前脸几乎贴着地面走，车身侧面线条锋利得像刀切出来的。从工业设计的角度说，这种超跑造型对模具工艺的挑战很大——大面积的深拉伸件、复杂的曲面分型、碳纤维覆盖件的装配间隙控制，随便哪一项都能让模具师傅头疼半天。而且电动超跑对空气动力学的要求比燃油车更苛刻，电池散热通道和底部扩散器的整合设计，工程量和普通家用车不是一个量级。

这边超跑刚公布，比亚迪又甩了一颗炸弹——秦MAX闪充轿车，定位B级，号称在秦L之上。我比较在意的是"闪充"这个后缀。如果比亚迪把腾势的800V超充技术下放到20万级别的秦系列，那对竞品的冲击就大了。配套的充电桩接口标准和充电站覆盖率才是关键，光车端快没用。

小米澎程SkyNomad N90无伪装实车细节曝光

小米澎程这回是真的不藏着掖着了。N90无伪装实车跟问界M9同框的照片在网上传得到处都是，后门开角接近90°，上下车确实方便。工程上要做出这样的开角不是单纯把铰链角度调大就行——车门在车身侧围上的避让切角、限位器的行程设计、还有关门手感的一致性，哪个环节出了问题都会被用户投诉"关门声不对""车门不好关"。

另外这次还曝了内饰：前排座椅能旋转，车内直接搭了个"吧台"。这不就是之前传的"移动会客厅"概念嘛。座椅旋转机构我熟——之前帮客户做过一款商务车的旋转座椅，重心计算差2毫米，转起来就嘎吱响。小米澎程要在量产车上做这个，座椅底盘的承载结构和防松设计得下很多功夫。

说个实在的，小米汽车确认澎程不是子品牌，而是独立发布了两款车，投入566台测试车、路测超428万公里。这个测试规模在造车新势力里算拼命级的了。做产品的都懂，路测里程不是宣传数字——每多跑100万公里，暴露的问题越多，解决的问题也越多。对品控来说是好事。

苹果Mac/iPad等产品涨价应对DRAM短缺，华为Mate 80 Pro性能解禁

苹果今天上调了Mac、iPad、Vision Pro和HomePod的价格，官方说法是应对DRAM（动态随机存取存储器）短缺。这个我信——全球DRAM价格从去年下半年到现在涨了快50%，苹果这种每年几亿台的出货量，采购成本的压力确实大。不过涨价幅度也就几百到一千多块，对买Vision Pro那帮人不痛不痒。

另一边华为Mate 80 Pro的性能解禁更让人关注。麒麟9030 Pro的GPU相比9020提升了76%，《原神》能效表现竟然优于高通骁龙8 Gen3。这个数据出来之前我是打问号的——华为芯片一直受制程限制，GPU堆规模的空间有限。但76%的提升说明架构上做了大改，可能采用了新的GPU微架构或者引入了类似DLSS的实时超分技术。不管哪种，对终端产品的工业设计影响不大，但决定了Mate 80 Pro的外壳散热方案要不要重新做热仿真——性能提升这么多，发热点肯定变了。

本文为行业速览，不构成投资建议。我是胡亚设，赫兹工业设计设计总监。公司接消费电子、家电、医疗器械的产品设计整案，电话18576718657，有设计需求的老板直接打。