苹果想把Apple Watch的屏幕拿掉，星海V6和阿维塔07L带着华为智驾同日上市

今天的早报信息量不小。手机那条 iPhone 18 Pro 泄密上周刚聊过，不展开了，说三件新事：一块可能没有屏幕的手表、两台把华为智驾价格打下来的新车。这三件事放在一起看，产品设计的方向挺有意思。

苹果连手表屏幕都不想要了？

爱范儿今天的标题是《下一块 Apple Watch，苹果连屏幕都不想要》。第一眼看到我以为是标题党，点进去看，人家说的是认真的：苹果在认真研究去掉屏幕的 Apple Watch 形态。

屏幕没了，那信息往哪儿放？业内传的几个方向：一是把显示挪到表带上去，表带本身就是一块柔性屏；二是靠语音和震动反馈，手表变成一个纯传感器终端，内容全部交给耳机和眼镜；三是投影，把信息投到手腕或者手背上。哪个方向成真都够结构设计师喝一壶的。

做穿戴设备结构的人都明白，无屏化听着是减法，做起来全是加法。电池往哪放——屏幕本来还能当结构件用，拆了之后表盘强度全靠壳体撑，配缝和止口就得重新定；天线怎么办，没屏幕之后金属表壳的净空区更难找；表带连接器要从「固定件」升级成「数据通道」，那玩意儿天天受力、天天弯折，可靠性比现在严一个量级。屏幕其实是手表里最皮实的一块玻璃，拿掉它，麻烦全转给结构了。

我的态度很简单：这形态如果真落地，第一代大概率是试水款，别指望它马上取代现在的 Apple Watch。但方向值得盯——苹果每次在穿戴形态上冒险，后面都会跟一批产品设计公司抄作业。

星海 V6：华为智驾第一次摸到十万级

第二条是新车。星海 V6 今天开启预售，10.49 万起，定位十万级大六座 SUV，最大卖点就一句话：这个价位，给了华为智驾。

这话搁两年前没人敢信。华为智驾一直是三十万以上车型的配置，现在被下放到十万级，中间压掉的不只是芯片成本，是整个系统的集成度。对汽车设计来说，这意味着座舱里的感知硬件、方向盘后的交互逻辑、甚至车顶那个激光雷达的布置位置，都要重新算一遍成本账。

十万级大六座的难处不在「大」，在「既要又要」。六座意味着第三排要给真人坐的空间，车身不能短，轴距得够；十万级又意味着成本锁得死，内饰用料、表面处理、模具精度全部要抠。我见过不少这个级别的车，第三排坐垫短一截、靠背角度平得像板凳，就是为了省那点布置空间。星海 V6 敢在这个价位喊大六座，第三排坐起来舒不舒服，实车体验见真章。

说句实话，把智驾卷到十万级，对消费者是好事，对车企是噩梦——利润本来就薄，还得往车上塞激光雷达和域控制器，外观结构件的成本只能再往下压。这波「内卷」最后谁扛？大概率是供应链和模具厂。

阿维塔 07L：加长这步棋，走的是中国特供的老路

第三条还是车，但路子不一样。阿维塔 07L 今天上市，22.99 万起，核心变化是车身加长，华为 ADS 5 全系标配。

加长版这事儿，中国消费者太熟了。早年的奥迪 A6L、宝马 3 系长轴版，到今天的各种 L，逻辑都是同一个：中国用户对后排空间有执念，加长是最简单直接的讨好方式。但加长不是把车壳拉长就完事，侧围的腰线要重新做、后门的钣金开口要重开、前后轴的配重会变、悬架参数得跟着调，这里头全是结构设计的工作量。

07L 这次加长，明显是奔着家用市场去的。原来的 07 主打运动和个性，线条激进，后排空间一般；L 版把尾巴拉出来，就是告诉消费者：我要空间了，来买。汽车设计里这种「同平台出两个性格」的打法不新鲜，但很有效，成本可控、风险小、见效快。

三件事串起来看，信号其实挺一致：华为在把高阶能力往下打，苹果在穿戴形态上往激进里试，车企在十万到三十万这个主战场把配置和空间卷到极致。对做工业设计的来说，这波行情下行的压力不小，但机会也在这——越是拼成本、拼细节的时候，设计公司越有活儿干。

行了，今天就聊到这儿。Apple Watch 要是真出无屏版，我第一时间拆给大家看。改图去了。