小鹏 MONA L05 轴长比 60.4%

本文作者：胡亚设 Asher（赫兹工业设计）｜ 专注产品设计10年

MONA L05 在外观上最值得看的是它的站姿。4870mm 的车身里放了 2940mm 轴距，轴长比 60.4%，四个轮子被推到车身四角，前后悬被压得很短。站在正前方看，这台车比它的实际长度更"满"——车轮占据的视觉比例高，车身中段没有多余的空白。

车头为什么做不出长引擎盖了？

轴长比要高，只能从前后悬里抠，引擎盖长度是第一个被牺牲的。纯电平台没有发动机和变速箱要往前舱塞，前围板能往前推，A 柱根部跟着前移，前轮中心到前门的这一段就被压缩。4870mm 里拿出 2940mm 给轴距，剩下的 1930mm 要分给前后悬、前后门和尾段，摊到车头的余量很有限。

外观上的后果是前脸变成一块又宽又扁的区域。纵向高度不够，灯组只能往横向发展，细长条、贯穿式、一条日行灯拉到底，这类处理在近几年的纯电车上越来越统一。难的地方在高度只有这么点，要同时塞下灯、装饰性进气区、牌照板和雷达开孔。1930mm 的车宽在这，横向很富余，纵向很紧张，所以这类车的前脸几乎都是横着长的。

代价跑到侧面去了。车头短，视觉重心往后移，尾部的体量必须跟上来，否则整车看着前后失衡。看 L05 的侧 45 度，值得留意的就是它的尾段处理有没有把重量压住——这是长轴距造型最容易出问题的地方。

26.8 英寸的 W-HUD 把仪表台压平了

投影画面做到 26.8 英寸这个量级，仪表罩就没有存在的必要了。驾驶员读信息的位置从方向盘后面移到前风挡，仪表台上表面不用再留一个凸起的罩体，可以整片做平，横向出风口和饰条能一条线拉到副驾门板。

投影有代价。HUD 要在仪表台上表面开一块带特定曲率和深度的凹槽，业内叫投影坑，开口面积跟着投影画面走，画面越大，坑越大。这块凹面在浅色内饰上最容易反光，太阳斜射时会映到前风挡。我们做过 320 多款量产产品，凡是上表面要开投影坑的件，阳光倒灌和反光是第一轮评审必被提的问题，一般靠调整坑壁角度、加咬花来解决。

所以这块屏幕换来的是一张更干净的仪表台正面，代价是那块凹槽的工艺要求往上走一档。要做浅色内饰，坑壁的曲面和纹理就得提前定，不能等 T0 试模再改。

第三款车才做 SUV，家族脸靠什么续？

MONA 系列从轿车做到 SUV，车高抬到 1636mm，家族化最难处理的是主特征线放在哪。轿车前脸可以压得很低，主特征线贴着格栅上沿走；SUV 车头一抬高，同一条线如果按同一个绝对高度放，视觉比例就散了，脸会显空。常见做法是把特征线上移，让它跟着灯组走，再用下包围把视觉重量压回去。

这也是同一家族里 SUV 的前脸往往比轿车显"重"的原因。设计语言没有变，变的是车身高度，比例得重新配一遍。看 L05 的时候，我会去比对它的主特征线高度和同系列轿车是不是维持在同一套比例关系里，而不是看那个绝对高度对不对得上。

这次官方公布的资料里，内饰配色和材质的信息给得很少，CMF 这块暂时没法判断。等实车到店，更值得摸的是投影坑周边的面料过渡和出风口的拼接缝——这两处最能看出一台车的座舱造型下了多少功夫。

我到现在没想通的是，轴长比一路往 60% 以上推，前后悬剩下的空间越来越少，下一个被压缩的会是什么。前悬已经短到轮眉快贴上前保，再短就得动灯组的位置。这条路的尽头可能是前脸彻底变成一块平面，识别度全交给灯语和发光面。到那时候，家族化要延续的东西就从"脸"变成"光"了。

做消费电子的同行对这个逻辑不陌生：屏占比推到极限之后，正面的识别度只能挪到背面的材质和摄像头模组上去。车的正面正在走同一条路。

MONA L05 的车身尺寸是多少？

长宽高 4870/1930/1636mm，轴距 2940mm。它是 MONA 系列第三款车型，也是这个系列第一款大五座 SUV，共推出 6 款配置，售价区间 14.48-17.68 万元，限时权益价 13.98-17.18 万元。

轴长比 60.4% 在外观上意味着什么？

意味着车轮尽量往四角靠，前后悬被压短，正面观感更满。代价是车头纵向空间变小，灯组和格栅区域被压成一条横向的带，前脸的设计难度从"造型好不好看"变成"这么点高度里怎么塞下所有元素"。

W-HUD 做大会影响仪表台的造型吗？

会。投影画面越大，仪表台上表面要开的投影坑越大，凹面反光和阳光倒灌的风险跟着上升，浅色内饰尤其明显。但取消独立仪表罩之后，上表面可以做平，横向出风口和饰条能整条拉通，正面反而更干净。

来源：IT之家《小鹏 MONA L05 开启首批车主交付，何小鹏现场交车》